昭和21年 第十方面軍 朝嵐丸 臺籍海軍工員 乘船證明書

戰爭結束後的昭和21年（1946）1月間，盟軍與日本開始忙著將戰地的軍人與平民遣返回原籍，武器、飛機、船艦等也一一清點移交。此時位於新加坡的原日本海軍第十方面艦隊司令部，也開始處理麾下的船隻，部分移交盟軍，部分返回日本後做為遣返者的運輸船，油槽船朝嵐丸即是其中之一。

朝嵐丸原為英國郵輪，1898年（明治31年）3月31日進水，原名尚普蘭湖號 （Lake Champlain），隸屬於 Elder Dempster & Company 所有，這間公司跟軍方的關係匪淺，旗下郵輪常做為英國軍隊的運輸船。

1900年5月15日尚普蘭湖號首航利物浦～魁北克～蒙特婁間的航線，六年後年改造為移民船，往來於大西洋兩側間。1913年3月7日改名魯塞尼亞號（Ruthenia），並於隔年1月劃歸于英国海軍。

1915年夏季時，魯塞尼亞號來到新加坡，出於某種原因，船齡只有17年的魯塞尼亞號不再用於載客，而是改造成油槽船，定置於港灣邊作為油庫使用。太平洋戰爭爆發後，日軍對中南半島、新加坡等地發動攻勢，英國守軍為避免戰略物資落於敵人之手，以及防止敵艦進港等原因，將魯塞尼亞號鑿沉於新加坡港。

日軍占領新加坡後將這艘油槽船打撈出水，並改名為朝嵐丸。昭和18年（1943）3月2日，日本海軍第101工作部開始進行朝嵐丸艤装工程，6月10日登入海軍船籍，為横須賀鎮守府所管轄之特設運油船。此後到戰爭結束時，朝嵐丸都以新加坡為母港，往來於日本各占領地，替油槽與船隻補充燃油。

昭和20年日本宣佈投降後，日本海軍解散，朝嵐丸也於11月30日從海軍艦隊中除籍，並在隔年1月26日時，從新加坡駛向廣島大竹，準備在向島進行維修後做為特別輸送船，也就是復員戰俘或平民輸送船使用。在航向日本的前夕，時任朝嵐丸的船長藤田敬三，也開始準備讓船上的非日本籍船員復員返鄉，其中包含日本名為高島三郎的臺籍海軍工員曹賜福。昭和20年1月25日，藤田發給曹賜福這張乘船證明書，證明他曾在這艘船上，在大日本帝國海軍服勤過。

雖然目前沒有資料可以知道這曹賜福如何回臺灣的，但很有可能是朝嵐丸在航向日本的途中，在高雄或基隆讓他下船，同時也結束了他的軍旅生涯。此後的朝嵐丸繼續航向日本，做為吳地方復員局管轄的船隻，運送著千千萬萬個跟曹賜福一樣的日本人或原日本籍人回家。兩年後昭和22年的5月3日，朝嵐丸因船身老舊及使用過度等原因遭到汰除，同年10月在印尼巨港報廢拆解。